Po prirodi stvari električni pogon savršen je izbor za gradski format automobila gdje se pokazuje idealnim izborom. Kada tome dodate privlačan i originalan dizajn, te uz to i korektnu cijenu, sigurni smo da bi elektrifikacija išla puno boljim tempom nego do sada. Vozili smo simpatični kineski kompakt koji ispunjava upravo te uslove.
Nije nikakva tajna da je popularnost električnih automobila u padu već neko vrijeme, a razloga za to je nekoliko. Prije svega tu je limitirana mreža punionica ali i jedan očit problem. Većina proizvođača krenula je u elektromobilnost nudeći (pre)skupe modele visokih performansi koji u stvari po prirodi stvari ne mogu činiti većinu prodaje, bez obzira koje gorivo koristili.
Skoro svi su zaboravili da je pristupačnost glavni argument, te da se krenulo sa više povoljnih električnih automobila sigurni smo da bismo sada imali i drugačije raspoloženje tržišta.
S druge strane, kineske marke su toga itekako svjesne, te je jedan od razloga njihovog velikog rasta upravo ponuda pristupačnijih modela, bili oni na struju ili ne. Jedan od njih je Dongfeng, marka koja je odnedavno prisutna u našoj zemlji putem Bunjo grupacije, a koja korak po korak postaje prva adresa za kupovinu pristupačnih ali itekako privlačnih automobila s dalekog Istoka.
Privlačan i originalan
Tako je nakon SUV modela iz Dongfenga u BiH stigao i gradski električni kompakt prikladno nazvan Box. Iako nije oštrih linija, naprotiv, preovladavaju mekane i zaobljene linije, njegova forma je kutijasta i najavljuje da je prostor maksimalno iskorišten bez obzira na kompaktne gradske proporcije.
Ono što smo se uvjerili već i na prvi pogled potvrdili, dizajn je pun pogodak. Od malog gradskog automobila očekujemo upravo ovo, da je originalan i razigran, a iako se nije oslanjao na neka retro rješenja Dongfeng je svoju “kutijicu” dizajnirao vrlo dorečeno i privlačno. Tako Box u isto vrijeme uspijeva biti privlačan prema nekim klasičnim automobilskim mjerilima, ali zanimljivim detaljima otkriva da je ipak o nečemu potpuno novom i da je uz to električan.
Naravno, tu su prije svega LED svjetla koja su velika i efikasna, a ujedno trendovskim svjetlosnim potpisom koji se pruža preko cijele širine prednjeg dijela otkriva i svoju električnu prirodu. Tome naravno doprinosi i skoro potpuno zatvoren “nos” automobila, pa je samo u dnu barnika ostavljen otvor za zrak koji hladi komponente.
Ima Box još odličnih dizajnerskih detalja, a pored zadnjih LED svjetala u dvostrukom C stilu, posebno su nam se svidjela vrata koja imaju sakrivene “šteke” i nemaju okvir stakala. Zahvaljujući upravo ovome linije Boxa izgledaju zaista dizajnerski “čisto” i dorađeno.
Ukupno gledano, iako se ne oslanja na neka prošla vremena i retro rješenja, kao što to sjajno radi Renault s novom i električnom “peticom”, Dongfeng je u potpunosti uspio u namjeri da ponudi originalan i privlačan gradski auto.
Neočekivano prostran i prepun opreme
Vjerovatno i više od uspješnog dizajna pohvale zaslužuje arhitektura karoserije i ponuda prostora. Istina, na prvi pogled Box izgleda kao gradski supermini koji bi mogao biti jedva dovoljan za dvoje. U stvarnosti je on mnogo više od toga, a to otkriva i svojim proporcijama jer je duži, širi i viši od, na primjer, novog Renaulta 5 ili električnog Citroena C3. Još važnije je da nudi i najveće međuosovinsko rastojanje koje sa skoro 2,7 metara omogućava zaista sjajnu ponudu prostora unutra s obzirom na to kojoj klasi Box pripada.
Naravno, električni pogon, manjak kompnenti koje imaju automobili sa motorima s unutrašnjim sagorijevanjem i činjenica da može imati ravan pod omogućila je dodante centimetre za putnike, pa je u Boxu zaista ugodno za četvero i na dužim relacijama, a stane naravno i peti putnik po potrebi.
Ugodan osjećaj unutra istaknut je i velikim staklenim površinama ali i bijelim kožnim oblogama koje ističu prostranost ali i ugođaj kvalitete. Zaista, Box uz brojne detalje unutra, dobro dizajnirane prekidače, veliki ekran infotainmenta i kožne prošivene obloge, gdje se posebno ističe detalj pretinca za rukavice, s punim pravom ostavlja utisak kvalitetnog i modernog automobila. Na sličan način kao i vanjski dizajn i unutra je postignut odličan spoj praktičnosti, odlične estetike i udobnosti. Posebno je ugodno na prednjim sjedištima gdje vozač i suvozač imaju osjećaj da ih “grli” velika bijela površina od prošivene kože koja se pruža preko cijele armature i vrata panela. Ujedno, suvozač dobija i vrlo praktičnu ladicu iz pretinca za rukavice koja može poslužiti za odlaganje sitnih predmeta, pa čak i šminkanje ili kao mali radni stol.
Istina, moralo se na nekim detaljima i uštedjeti da bi konačna cijena bila prihvatljiva, pa su tako obloge vrata i paneli u donjem dijelu kabine izrađeni od plastike koja nije baš pretjerano ugodna na dodir, dok bismo voljeli da je minijatnurni ekran za instrumente preciznije centriran na stub upravljača.
Ukupnu sliku uspješno oblikovanog interijera na kraju zaokružuje i vrlo upotrebljiv prtljažnik zapremine 326 litara što je i više nego dobro za ovaj segment, tačnije donedavno su tolike prtljažnike imali za klasu veći kompakti C segmenta. Pohvalan je i veliki otvor prtljažnika, ali ne možemo razumjeti zašto je Dongfeng odlučio da nije potrebna nikakva “polica” ili barem “roletna” koja bi sadržaj prtljažnika sakrivala od pogleda ali i smanjila nivo buke u kabini.
Efikasan, tih i savršen za grad
Kada detaljno pogledamo pogonski sklop jasno je da je Dongfeng i ovdje imao promišljen pristup. Za auto ovog formata i namjene nema potreba pretjerivati sa snagom ali ni kapacitetom baterije, što je s druge strane ključno za konačnu cijenu.
Tako je Box dobio sinhroni elektromotor prilično konvencionalno postavljen naprijed poprečno koji proizvodi 95 KS i 160 Nm okretnog momenta. Uz jednostepeni mjenjač i odmah dostupnu snagu i okretni moment ovo je više nego dovoljno snage za sve gradske vožnje, a tu je Box zaista sjajan. Vrlo je efikasan, tih i uglađen i ima vrlo umjerenu potrošnju energije, pa smo u gradskoj vožnji i uz vrlo ugodne vanjske temperature s lakoćom postizali domet od oko 350 kilometara i prosjek potrošnje od oko 13 kWh/100 km. To je više nego dovoljno da se nekoliko sedmica vozite po gradu veličine Sarajeva bez razmišljanja o punjenju.
Na otvorenoj cesti Box je također vrlo upotrebljiv, ali treba imati na umu da se uz brži tempo baterija iskoristivog kapaciteta 40 kWh ipak primjetno prazni. Iako nije sportista Box uz instant dostupnu snagu ima vrlo uvjerljivo ubrzanje od 60 km/h, dok mu do 100 km/h ipak treba više od 12 sekundi. Zanimljivo, maksimalnu brzinu od 140 km/h dostiže kontinuirano i bez velikog napora, mada zbog dometa najviše mu odgovara održavanje brzine od oko 80 do 90 km/h. Tako smo i uz elastičan tempo na otvorenoj cesti imali domet veći od 250 km, a uz malo pažnje može se računati i na 300 km. To je ujedno i zasluga i male težine, barem u mjerilima električnih automobila, jer na vagi Box pokazuje tek nešto malo više od 1,3 tone. U suštini, ovaj raspon dometa od nekih 250 kilometara na otovrenoj do 350 u gradskim uslovima za jedan gradski auto je i više nego dovoljan i upotrebljiv.
S druge strane, kada dođe vrijeme punjenja, Box može primiti snagu do 88 kW, pa kada imate na raspolaganju takav punjač možete računati na vrijeme punjenja od svega 30 minuta za punjenje baterije od 30 do 80 odsto njenog kapaciteta. U slučaju punjenja na dostupnijim punjačima, na primjer monofaznom snage 7,4 kW treba računati na nekih 7 sati za potpuno punjenje baterije. Ovdje treba naglasiti da je snaga punjenja kod Boxa za ove punjače limitirana na 6,6 kW.
Što se tiče samih dinamičkih osobina, Box nije zamišljen kao sportski ili neki vozački auto, te ima prilično jednostavan i robustan ovjes što uz gume čiji je profil podređen što manjem otporu kotrljanja znači da ne treba pretjerivati s ambicijama u zavojima. S druge strane, Box profitira od relativno male težine koja je idealno raspoređena zbog baterije u podu karoserije, pa je kroz vezane zavoje ipak pokazao solidnu upravljivost. Uz dodatno regenerativno kočenje ni naizgled malene kočnice se ne umaraju, te nam je u oštrijoj vožnji zaista zasmetalo tek prelagano proklizavanje pogonskih točkova. Tu bi pomogle neke “ljepljivije” gume ili da je Dongfeng odabrao konfigruaciju s zadnjim pogonom.
Pristupačan uz novu dimenziju mobilnosti
Iako je raspoloženje kupaca prema električnim automoblima trenutno na niskom nivou, jasno je da kao i svaki drugi automobil tako i ovaj treba birati i kupovati prema namjeni. Za namjenu gradskog automobila koji savršeno smanjuje nivo stresa električni auto poput Boxa zaista jeste idelano rješenje.
Na našem tržištu električnih automobila koje je u potpunoj stagnaciji nakon prekida poticaja za kupovinu posebno nedostaje pristupačnijih modela, a Dongfeng bi mogao odlično popuniti tu prazninu. S početnom cijenom od nešto manje od 45 hiljada maraka Dongfeng Box donosi zaista upotrebljiv gradski auto koji može donijeti i značajne uštede kroz eksploataciju, a najbolje od svega je što to radi na vrlo originalna način i ne prisiljava vozača i putnike da se odriču bilo kakvog komfora i modernih asistenata ili sadržaja.
Ovaj put nemamo zamjerke ni na dizajn pa čak ni na ime koje je također originalno, a uz neke detalje koji otkrivaju uštede i kako je Dongfeng ponudio električni kompakt za cijenu za koju drugi ne mogu ni obični kompakt, možda najveća mrlja je došla nedavno iz EuroNCAP-a gdje se Box baš i nije proslavio u testiranju pri sudaru. Nije to razlog ni rezultat zbog kojeg bi ga trebalo izbjegavati, ali svakako se mora spomenuti.
U svakom slučaju, nadamo se da je Dongfeng Box jedan od prvih u nizu modela iz Kine koji će i kod nas promijeniti odnos snaga na tržištu i koji će pokazati da i električni automobili kod nas mogu biti pristupačni ali i privlačni kupcima.
Osnovni podaci o testnom automobilu: Dongfeng Box Cijena osnovnog modela: 44.900 KM Cijena testnog modela: 49.900 KM
- Motor i baterija: naprijed sinhroni elektromotor postavljen poprečno, maksimalna sistemska snaga 95 KS, maksimalni okretni moment 160 Nm, litijum-željezo fosfatna LiFePO4 baterija smještena ispod poda automobila kapaciteta 42,3 kWh.
- Prijenos snage: elektromotor pogoni prednje točkove, jednostepeni automatski mjenjač, aluminijumske felge prečnika 17 inča s gumama 215/55 R17 (Wanli Harmonic Plus EV).
- Šasija: Prednji ovjes – nezavisni sa McPherson ramenima. Zadnji ovjes – torziona osovina. Električni servo upravljač.
- Performanse i potrošnja energije: Ubrzanje od 0 do 100km/h – 12,5 s. Maksimalna brzina – 140 km/h. Potrošnja na testu – 16,2 kWh/100 km. Deklarisana prosječna potrošnja po WLTP u mješovitim uslovima – 12.9 kWh/100 km. Maksimalni domet na jednom punjenju baterije – 310 km. Maksimalni domet ostvaren na testu – 260 km.
- Dimenzije: Dužina – 4.030 mm. Širina – 1.810 mm. Visina – 1.570 mm. Međuosovinski razmak – 2.660 mm. Prtljažnik – 326 litara.
- Serijska oprema testnog automobila: Dongfeng Box
- Garancije: 8 godina ili 200.000 pređenih kilometara
Više informacija možete dobiti u AC HAMATARIS – Dongfeng & DFSK Centar, Mostar, Put za Opine bb.
