Hrvatski portal 24sata.hr donosi neoobičnu ratnu priču o Andriji Arapoviću, pilotu rođenom u Slipčićima kod Mostara, koji je 2. septembra 1944. godine lovačkim avionom Fiat G.50 bis napustio redove Zrakoplovstva NDH i prešao na partizansku stranu. Avion kojim je sletio na Vis danas je jedini sačuvani primjerak tog tipa na svijetu.

Malo je poznato da je jedan Hercegovac iz Slipčića kod Mostara tokom Drugog svjetskog rata izveo jedan od neobičnijih prebjega u ratnoj historiji ovih prostora. Andrija Arapović, profesionalni vojni pilot koji je služio u Zrakoplovstvu Nezavisne Države Hrvatske (NDH), odlučio je napustiti dotadašnju vojnu službu i preći na stranu partizanskog pokreta. I to ne pješice, niti tajnim odlaskom preko linija fronta, nego – avionom.

Arapović je 2. septembra 1944. godine, upravljajući lovcem Fiat G.50 bis, tokom vojnog leta odvojio svoj avion od pratnje i promijenio pravac. Umjesto povratka prema matičnoj jedinici, uputio se prema otoku Visu, tada jednom od najvažnijih uporišta partizanskog pokreta i mjestu na kojem se nalazio Vrhovni štab Narodnooslobodilačke vojske Jugoslavije, zajedno s Josipom Brozom Titom.

Tamo je sletio na partizanski teritorij, predao avion i stavio se na raspolaganje novoj strani. Bio je to događaj koji je imao i vojni i simbolički značaj: partizani su dobili iskusanog pilota, ali i ispravan lovački avion koji je do tada nosio oznake avijacije NDH.

Od predratnog vojnog pilota do avijacije NDH

Andrija Arapović rođen je u Slipčićima, nedaleko od Mostara. Vojnu pilotsku karijeru započeo je još prije Drugog svjetskog rata, služeći u pomorskom zrakoplovstvu Kraljevine Jugoslavije.

Njegova pilotska karijera mogla je završiti i prije početka rata. Godine 1940. tokom leta zapalio se hidroavion Dornier Do 22 kojim je upravljao. Arapović je preživio nesreću, ali je zadobio teške povrede. Kada je u aprilu 1941. godine Njemačka napala Jugoslaviju, još se oporavljao u bolnici u Crnoj Gori.

Nakon uspostave NDH uključio se u njeno ratno zrakoplovstvo. Kao iskusan pilot iz predratnog perioda bio je vrijedan novim vlastima, koje su raspolagale ograničenim brojem aviona i obučenih letača. Tokom rata Arapović je napredovao do komandne pozicije u jednoj od zrakoplovnih jedinica NDH.

Međutim, kako se vojni položaj sila Osovine pogoršavao, a partizanske snage jačale, sve je više pilota razmišljalo o napuštanju dotadašnjih jedinica. Među njima je bio i Hercegovac iz Slipčića.

Prema navodima historičara Borisa Ciglića, Arapović je prelazak na partizansku stranu dogovorio preko Matije Petrovića. Svi detalji tog dogovora nisu poznati, ali je njegov bijeg izveden 2. septembra 1944. godine, kada je poletio lovcem Fiat G.50 bis, s vojnim brojem 3505.

Avion s oznakama NDH završio na Visu, a potom dobio crvenu zvijezdu

Avion kojim je Arapović preletio bio je italijanski lovac Fiat G.50 bis. Prilikom dolaska na Vis još je nosio oznake Zrakoplovstva NDH, uključujući tadašnje oznake na krilima i trupu.

Nakon slijetanja avion je preuzet i ubrzo dobio nova obilježja. Preko dotadašnjih oznaka oslikane su crvene zvijezde, na nosu aviona pojavio se veliki bijeli broj osam, a na repu jugoslavenska trobojka s petokrakom.

Dolazak aviona bio je značajan za partizanske snage. Letjelica je uključena u sastav Eskadrile za vezu pri Vrhovnom štabu, a korištena je za zadatke zaštite Visa, osiguravanje kretanja aviona kojima su prevoženi članovi Vrhovnog štaba i održavanje zračne veze na pravcu Vis – Nikšić – Beograd.

Sačuvane fotografije iz tog perioda prikazuju i Josipa Broza Tita pored Arapovićevog aviona na Visu. Nešto više od dva mjeseca nakon preleta, 16. novembra 1944. godine, avion je stigao u oslobođeni Beograd.

Jedini sačuvani primjerak na svijetu

Posebnost ove priče nije samo u neobičnom ratnom putu jednog pilota iz Hercegovine. Avion kojim je Arapović prebjegao danas predstavlja svjetski raritet.

Fiat G.50 bio je jedan od prvih modernijih italijanskih lovaca s potpuno metalnom konstrukcijom, niskim krilima i uvlačivim stajnim trapom. Iako je u vrijeme nastanka predstavljao značajan tehnološki iskorak, tokom rata pokazale su se i njegove slabosti, posebno u poređenju s naprednijim savezničkim lovcima.

Nakon završetka rata avion je ostao u jugoslavenskom zrakoplovstvu, a 1951. godine predat je Vojnom muzeju u Beogradu. U jednom periodu bio je izložen kao simbol pobjede nad fašizmom, pri čemu je namjerno oštećen i postavljen tako da mu je nos bio zabijen u zemlju.

Kasnije je prešao u zbirku Muzeja ratnog vazduhoplovstva u Beogradu. Istraživanja su pokazala da je riječ o jedinom sačuvanom primjerku lovca Fiat G.50 na svijetu. Na njegovom trupu i danas se mogu prepoznati ostaci različitih oznaka koje je nosio tokom rata – od oznaka avijacije NDH do partizanskih obilježja.

Tako je avion koji je jedan Hercegovac iz Slipčića 1944. godine doveo na Vis postao muzejski eksponat izuzetne historijske i tehničke vrijednosti.

Priča o Andriji Arapoviću ostaje zanimljiv, ali i nedovoljno poznat dio hercegovačke ratne prošlosti. Pilot iz sela nadomak Mostara, koji je prije rata služio u avijaciji Kraljevine Jugoslavije, potom bio pripadnik zrakoplovstva NDH, a na kraju prešao u partizanske redove, ostavio je iza sebe događaj koji je zabilježen i u historiji svjetskog zrakoplovstva.